Ionik 5 N predstavlja neku vrstu vododelnice za električnu mobilnost. Postoje automobili na baterije koji idu brže, naravno, i automobili koji imaju više konjskih snaga i ubrzavaju brže od 0-100. Ali nijedan automobil sa nultom emisijom nije bio podvrgnut takvoj specifičnoj brizi da bi se poboljšao njegov sportski karakter. A među elementima koji najviše određuju pre i posle je zvuk .
Menja se kako brzina varira, simulira promene stepena prenosa, gunđanje pri prebacivanju u nižu brzinu i sve one stvari koje smo navikli da čujemo za volanom motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Zašto? Za veće učešće u vožnji i zato što, u sportskoj vožnji, buka pomaže u tumačenju situacija; da dođe do granice. Na kraju, za postizanje boljeg vremena kruga.
Kako funkcioniše N Active Sound+
I ovde se vraćamo na Ionik 5 N i rad Hiundai tehničara na buci ovog električnog sportskog automobila sposobnog da izbaci impresivnih 650 KS na zemlju . Inženjeri korejske kompanije su svoj sistem nazvali N Active Sound+ . Simulira rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, čak i prikazuje (lažne) obrtaje motora na displeju. Stavljen na test, ostavlja utisak vernošću sa kojom reprodukuje senzacije koje se osećaju tokom vožnje benzinskim automobilom.
Štaviše, sistem se može podesiti na tri različita zvuka , s pravom definisana kao ” zvučne teme “. Ako podesite N Active Sound+ na „ Evolution “ ili „ Supersonic “, susrećete se sa futurističkim zvukom motora, prvi inspirisan nekom vrstom svemirskog broda visokih performansi, a drugi borbenim avionom. Međutim, ako izaberete „ Ignition “, simulira se urlik 2.0 turbo četvorocilindričnog modela i30 N. Zajedno sa iskakanjem pri puštanju, mucanjem pri prelasku sa jedne brzine na drugu i sve između.
N Active Sound+, detaljno, sintetiše zvuk na osnovu brzine kojom putujete, uključene brzine (lopatice na volanu se u ovom slučaju ne koriste za podešavanje nivoa regenerativnog kočenja, već za kontrolu automatskog menjača kojih zapravo i nema) i drugih dinamičkih parametara. Zatim ga širi unutar i van putničkog prostora iz serije zvučnika raspoređenih i sa strane i u sredini kontrolne table, za reprodukciju od 360 stepeni.
Hiundai neće biti sam
Hiundaijev izbor može naterati nekoga da okrene nos, slažete se. S druge strane, to bi takođe moglo da ubedi skeptike da električni automobil može biti zabavan i zanimljiv. Bez obzira na bilo čije procene, jedno je sigurno: korejska kompanija je otvorila novu granicu mobilnosti sa nultom emisijom.
I drugi proizvođači su shvatili da rešenja ovog tipa mogu napraviti razliku i privući vernike. Pomislite na primer Toiote i njenog ručnog menjača – takođe simuliranog – za električne automobile. Ima pedalu kvačila i ručicu menjača . A oni koji su to probali kažu da je veoma zabavno.
Italija, koja je oduvek pravila emotivne automobile, šta se desilo sa svim ovim? Abarth je sa električnim 500 pokušao da predloži zvuk benzinske verzije, ali je možda prerano stao, ne ulazeći (manijakalno) u detalje kao što je Hiundai. Međutim, u našoj zemlji postoje realnosti koje bi mogle pomoći da se stvari promene. Kao 2electron iz Torina , koji je stvorio još prefinjeniji softver. Ali to je priča koju ćemo ispričati drugi put.
