Za Škodu je ovo bila rekordna godina. Brojke govore same za sebe: sa preko 830.000 prodanih jedinica u Evropi, prvi put je postala treći najveći proizvođač na kontinentu, odmah iza Volkswagena i Toyote.
I, s novim strateškim modelima na putu i ažuriranjima za one koji su već u prodaji, ciljevi za 2026. godinu ostaju ambiciozni. Ova godina također označava promjenu na čelu brenda u Italiji, a Andrea Calcagni postaje njen direktor.
Menadžer s međunarodnim i međufunkcionalnim iskustvom, Calcagni je tri godine bio direktor Volkswagena u Japanu, a potom i šef komercijalnih vozila za Italiju. S njim sam se udubio u sadašnjost i budućnost Škode, uključujući nove automobile, elektrifikaciju, korporativne flote i još mnogo toga.
P: 2026. je godina Epiqa, novog kompaktnog crossovera baziranog na električnoj platformi MEB+. Zatim, u drugoj polovini godine, stiže Peaq, SUV sa sedam sjedišta baziran na MEB-u. Brend nikada nije imao tako širok asortiman: kakvo vrijeme za Škodu!
Epiq i Peaq će se zapravo pojaviti na tržištu istovremeno, u prodajnim salonima počevši od ove jeseni. Škoda danas zapravo ima zaista sveobuhvatan asortiman. Nikada nije bio tako kompletan jer, samo što se tiče SUV-ova, karoserije najpopularnije među italijanskim kupcima, imamo Kamiq, Karoq i Kodiaq. Dakle, svi tržišni segmenti.
Naši videozapisi:
Nastavite gledati
4
CUPRA Leon VZ 2026 🇪🇸, 356 KS testirano u Španiji
Pogledajte još
Zatim tu su kultni proizvodi poput nedavno ažurirane Fabije, Superba i Octavije, koja je najprodavaniji karavan u Italiji među generalističkim proizvodima. Opet, električni uređaji: Epiq, Elroq, dvije verzije Enyaqa, SUV i kupe, plus Peaq koji stiže krajem godine. Zaista, danas imamo niz modela i tehnologija koje privlače mnoge potencijalne kupce, od onih koji traže prvi porodični automobil, kao u slučaju Kodiaqa, također zahvaljujući plug-in hibridu [evo našeg testa potrošnje goriva u stvarnom svijetu, op. ur.], do onih koji traže drugi automobil, kao što je Epiq, ili možda flotno vozilo poput Octavije.
Ova sveobuhvatna ponuda nam pomaže da privučemo sve veći broj potencijalnih kupaca na italijanskom tržištu, ali Škoda se vrlo dobro snalazi na evropskom nivou, što pokazuju rezultati iz 2025. godine. Za Italiju bi svakako bilo korisno imati blagi hibrid na našim kompaktnijim modelima, a radimo na tome da ga kombinujemo sa trocilindričnim 1,0-litarskim turbo benzinskim motorom.
A šta je sa potpunim hibridom koji debituje na novom T-Rocu?
To je također opcija.
U proteklih 15 godina, percepcija Škode se promijenila od “vrijednosti za novac” do percepcije potpuno razvijenog generalističkog brenda, sa snagama u percipiranom kvalitetu, svestranosti i zadržavanju kupaca. Dakle, kakav je Škodin identitet sada? Da li postoji preklapanje sa brendom Volkswagen?
Vjerujem da na tržištu ima mjesta za bilo koji brend sa jakim prijedlogom. Iskreno, vjerujem da nema preklapanja između Škode i Volkswagena, s obzirom da sam i za ovaj drugi radio. Volkswagen je i ostaje ambiciozan brend sa svojim pozicioniranjem proizvoda i cijena. Škoda, zajedno sa Volkswagenom, jedan je od brendova koji se sviđa širokoj publici, ali se sviđa kupcu kojem je više stalo do kvaliteta izrade nego do imidža brenda. To je filozofija i snaga grupe.
Ključni segment na evropskom tržištu su SUV vozila C segmenta. Međutim, u Škodinom slučaju, Karoq je sada star devet godina. Hoće li stići nova varijanta sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem ili hibridna varijanta, ili će, s obzirom na ulaganja brenda u električna vozila, trenutna generacija jednostavno biti ažurirana do kraja svog životnog ciklusa?
Promjenjivo okruženje, posebno u pogledu propisa, također uzrokuje da pojedinačni proizvođači preispitaju svoje marketinške strategije, posebno one brenda Volkswagen grupe. Sigurno će biti novi Karoq, i neće nužno biti električni. Nastavit ćemo imati potpuno električnu ponudu, uz niz motora s unutarnjim sagorijevanjem, uključujući hibride. Za nas je važno da kupcima pružimo svu tehnologiju koju imamo na raspolaganju kako bismo im ponudili idealan model.
