Sada spreman za debi u Italiji, Genesis se priprema za predstavljanje svog prvog sportskog modela. To je GV60 Magma, termin koji će označavati sve visokoperformansne modele korejskog brenda.
Nakon višemjesečnog testiranja, kompaktni električni SUV je završio svoju završnu fazu validacije i priprema se za svoju svjetsku premijeru. I na papiru, obećava da će biti vrlo brz.
Testiranje širom svijeta
Razvojno putovanje je vidjelo GV60 Magma suočavajući se s nekim od najekstremnijih scenarija na svijetu. Od arktičkih temperatura Arjeploga u Švedskoj, do žarke vrućine kalifornijske pustinje, preko snježnih planina Novog Zelanda i raznolikog terena Španije, visokoperformansno električno vozilo je testiralo svoj motor, šasiju i sisteme hlađenja.
Naši videozapisi:
Nastavite gledati
10
630 KS samo s motorom s unutarnjim izgaranjem: probna vožnja novog Maserati MCPura
Pogledajte više
U Kaliforniji se testiranje fokusiralo na upravljanje toplinom i zadržavanje snage pri ekstremnim vrućinama, dok je na Novom Zelandu testiranje na velikim nadmorskim visinama potvrdilo preciznost upravljanja, stabilnost prianjanja, performanse kočenja i agilnost pri skretanju na zaleđenim površinama.
Program validacije završen je u Koreji, testiranjem na cesti i stazi: od centra za istraživanje i razvoj Namyang u Chuncheonu do intenzivnih krugova na stazi Inje Speedium. Ovdje je GV60 Magma demonstrirao svoju sposobnost kombiniranja snažnog ubrzanja i preciznog upravljanja s udobnošću tipičnom za Genesis. Testiranje je uključivalo autoputeve, planinske staze, zagušene gradske ulice i okruženja staza kako bi se osigurala maksimalna svestranost.
Visoke performanse
Šta možemo očekivati od ovog GV60 Magme? Vjerovatno je da je to nešto slično onome što smo vidjeli na Hyundai Ioniq 5 N i Ioniq 6 N. Genesis, Hyundaijev premium brend, mogao bi koristiti istu arhitekturu kao i ovi modeli i odlučiti se za bateriju od 84 kWh i dva elektromotora, čime bi ukupna snaga dostigla 650 KS. Očekuje se i niz karakteristika koje će vožnju učiniti zanimljivijom, poput simuliranih promjena brzina i mogućnosti raspodjele obrtnog momenta do 100% samo na zadnju osovinu.
