Usred globalne električne tranzicije, Lamborghini se ne stidi da se oprosti od buke motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Dok mnogi proizvođači snažno zalažu za elektrifikaciju, kompanija Sant’Agata Bolognese bira alternativni put: spašavanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem zahvaljujući sintetičkim gorivima. To nije utopija, već tehnološki (i emocionalni) izazov s kojim se brend Raging Bull odlučno namjerava suočiti.
Živeo motor sa unutrašnjim sagorevanjem
Lamborghini je svestan da odustajanje od motora sa unutrašnjim sagorevanjem rizikuje otuđenje značajnog dela njegovih kupaca. Iz tog razloga, već je odgodio lansiranje svog prvog 100% električnog modela i ima za cilj da zadrži motore sa unutrašnjim sagorevanjem “što je duže moguće”.
Naši video snimci:
Francuska “sestra” LANCIA GAMMA | DS br.8
Gledajte više
Ono što će to omogućiti neće biti tradicionalni benzin, već sintetička goriva, koje Rouven Mohr – glavni tehnički direktor Lamborghinija – smatra „mogućim spasiocem motora sa unutrašnjim sagorevanjem“.
Primjer za to je novi 4,0-litarski twin-turbo V8 Temerario koji je, prema onome što je Mohr rekao za Car Expert, već dizajniran da radi na benzin ili e-gorivo.
Rješenje za nekoliko (za sada)
Prema Mohr-u, koliko god električni automobili bili napredni, oni još uvijek nisu u stanju ponuditi istu emocionalnu uključenost kao V10 ili V12 Lamborghini. Čak i kada se javnost navikne na vožnju superautomobila na baterije, sigurna je da će nove generacije ponovo otkriti čar „starog“ motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Sam po sebi, izbor fokusiranja na e-goriva ne bi stvorio probleme sa zabranom motora s unutarnjim izgaranjem koju je Evropska unija planirala za 2035. Naime, nedavno se Brisel proglasio otvorenim za procjenu mogućnosti da nastavi s prodajom automobila s e-gorivom čak i nakon ove godine.
Podrška za Bull dolazi od Volkswagen grupe, čiji je brend dio. Porsche je, na primjer, započeo industrijsku proizvodnju sintetičkog goriva u Čileu 2022. godine, sa elektranom na vjetar. Ovdje se e-gorivo dobiva od zelenog vodonika i ugljičnog dioksida i dizajnirano je da motor s unutarnjim sagorijevanjem učini gotovo neutralnim u smislu emisija.
Postoji, međutim, pitanje logistike. Trenutno sintetička goriva nemaju pravu distributivnu mrežu u cijelom svijetu, a cijena je i dalje visoka. Prije dvije godine, prema Porscheu, koštao je oko 10 eura po litru, dok je sada vjerovatno da je ta cifra blago opala kako su se tehnologije i proizvodne tehnike poboljšale.
