Malo je automobila ostavilo tako dubok trag kao Nissan GT-R R35. Lansiran 2007. godine i u proizvodnji 17 godina, redefinirao je standarde japanskih superautomobila. Ali među rijetkim kritikama koje su mu upućene, jedna od njih je nedostatak ručnog mjenjača.
Do sada. Zašto je japanski tjuner Crewch uspeo da stvori GT-R sa palicom i kvačilom.
(ne)moguća misija
R35 je oduvijek bio “inteligentni” automobil, sa stražnjim šestostepenim automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom. Genijalan sistem, ali izuzetno složen za modifikaciju, toliko da umetanje ručnog menjača u sličnu arhitekturu nije jednostavna rekonstrukcija, već predstavlja inženjerski izazov.
Naši video snimci:
Nastavite gledati
5
Fiat CROMA 2.0 tj. i Lancia THEMA V6 🇮🇹 ITALIJANSKI vodeći brodovi gdje ste završili? Fiat CROMA 2.0 tj. i Lancia THEMA V6 🇮🇹 ITALIJANSKI vodeći brodovi gdje ste završili?
Vidi više
Crewch timu je trebalo 12 mjeseci rada da pronađe rješenje. Izbor je pao na legendarni Getrag 233, isti šestostepeni menjač koji se koristi u R34 GT-R. Mjenjač izabran ne samo iz istorijskih razloga, već i zato što je njegova konfiguracija poslužila za adaptaciju mehaničkog sistema pogona na sva četiri točka.
Između izrade i performansi
Instalacija Getrag-a u R35 zahtijevala je opsežne modifikacije na središnjem tunelu, nove nosače, nosače po mjeri i remont cjelokupnog rasporeda pogona. Crewch tehničari su ručno izradili svaki element, vodeći računa o najsitnijim detaljima. Rezultat? GT-R koji zadržava pogon na sva četiri točka, iako sa mehaničkim sistemom umjesto originalne sofisticirane elektronike.
Naravno, gubite sofisticirane sisteme kontrole vuče i stabilnosti R35, iako je to cijena koju će puristi rado platiti.
