Ako bismo nekog entuzijastu pitali zašto je Lancia Delta iz 1980-ih posvećena kao legenda više od ostalih modela (prethodnih i kasnijih), ne bi se ograničio na nabrajanje 6 uzastopnih svetskih šampionata u reliju koje je osvojio.
Činjenica je da, u poređenju sa drugim automobilima svetskih šampiona, “δ” (na početku kršteno grčkim slovom) nije dizajnirano za sportsku upotrebu, kao što se desilo sa Lancia Stratos i Lancia 037, već je rođeno kao normalna kompaktna limuzina za put. Popularno poreklo koje ga je približilo javnosti, oduševivši tolike ljude prvo pobedama na relijima, a potom i drumskim sportskim verzijama Delte, pokretanih tim istim turbo motorima, kojih ćemo sada da se podsetimo.
Prva Lancia Delta Turbo
Lansiran 1979. godine, „δ“ je bio uspešan čak i bez potrebe za trkama: kompaktan, ali elegantan zahvaljujući dodiru dizajnera Đuđara, postao je automobil godine 1980. (prvi put za brend Lancia) i takođe je bio popularan u inostranstvu . Prva sportska verzija stiže sa 1982 GT, koji ima živahni 1.6 DOHC od 105 KS, ubrzavajući – zahvaljujući maloj težini – od 0 do 100 km/h za 10,5 sekundi, postižući maksimalnu brzinu od 180 km/h.
Pošto snaga i klasa nisu u suprotnosti, na Salonu automobila u Torinu iste godine Lancia podiže letvicu sa prototipom pod nazivom Delta Turbo 4k4 , koji zauzima 1.6 GT-a dodavanjem Garrett T2 turbo punjača sa interkulerom, za 130 KS. .
Ova verzija je ušla u proizvodnju 1983. godine, bez pogona na sve točkove pod nazivom 1.6 HF Turbo, dok je 1986. godine dobila Veber-Marelli elektronsko ubrizgavanje, a od 1988. i katalizovanu varijantu.
Lancia Delta 1.6 HF Turbo – 1.585 cc: 130 KS, 195 km/h, 0-100 km/h za 8,7 sekundi
Lancia Delta 1.6 tj. HF Turbo – 1.585 cc: 140 KS, 203 km/h, 0-100 km/h za 8,7 sekundi
Lancia Delta 1.6 ie HF Turbo kat. – 1.585cc: 132PS, 198km/h, 0-100km/h za 8,9 sekundi
Lancia Delta S4
Sportska evolucija Lancia Delta je posledica modela koji ispod nema nikakve veze sa njim, ali koji se mora pomenuti: Lancia Delta S4 je u stvari prototip odobren za Grupu B , kueen kategoriju relija između 1985. i 1986. koji iz marketinških razloga dobijaju izgled koji podseća na onaj najuspešnijeg modela.
NJegov središnji zadnji motor je 4-cilindrični sa dva kompresora – turbo i Volumek kompresor – i zapremine od samo 1,8 litara, ali sposoban da ispusti preko 500 KS. Za potrebe homologacije napravljena je putna verzija , od kojih je 200 proizvedeno , sa snagom smanjenom na 250 KS.
