Daleko od toga da se sve usmjerava na električnu energiju. Porsche nastavlja istraživati motore s unutrašnjim sagorijevanjem, a inovacije kao da ne poznaju granice.
Najnoviji primjer dolazi iz novog patenta koji opisuje motor s unutrašnjim sagorijevanjem s 18 cilindara raspoređenih u W konfiguraciji, dizajn koji, barem na papiru, predstavlja jednu od najsloženijih i najfascinantnijih arhitektura koje je ikada zamislio proizvođač sa sjedištem u Zuffenhausenu.
Modularni motor
Nedavno podnesen Njemačkom patentnom zavodu, dokument opisuje “prostorno optimiziran” motor s tri bloka od po šest cilindara, svi povezani s jednom radilicom. Ovaj raspored se razlikuje, na primjer, od Bugattija Chirona W16, koji se zapravo sastoji od dva blisko raspoređena V8 motora. U Porscheovom slučaju, to bi bio pravi W, s cilindrima nagnutim kako bi dijelili jednu radilicu.
Naši videozapisi:
Nastavite gledati
4
630 KS samo s motorom s unutarnjim izgaranjem: probna vožnja novog Maserati MCPura
Pogledajte više
Patent također navodi da broj cilindara može varirati, što omogućava alternativne konfiguracije od 9 ili 15 cilindara – s tri ili pet cilindara po redu cilindara – uz održavanje relativno kratkog bloka motora. Ova vrsta arhitekture omogućila bi Porscheu da prilagodi dizajn različitim primjenama, od sportskih automobila do najekskluzivnijih GT-ova, pa čak i mogućih trkaćih prototipova.
Jednostavan eksperiment?
Među navedenim tehničkim prednostima su smanjenje gubitaka trenja zraka i jasno odvajanje usisa i ispuha. Protok hladnog zraka usmjerava se iznad cilindara, dok ispušni plinovi teku između i ispod njih. Prema brendu, ovo rješenje bi spriječilo zagrijavanje usisanog zraka, čime bi se poboljšala toplinska učinkovitost i performanse.
Patent također spominje mogućnost ugradnje turbopunjača na svaki red cilindara, stvarajući hipotetički tri-turbo W18 motor dug kao redni šestocilindrični, ali sa znatno većim potencijalom.
Naravno, nema konkretnih naznaka o budućoj proizvodnji. Moguće je da je ovo jednostavno inženjerska vježba, usmjerena na zaštitu tehničkog rješenja, a ne na predviđanje stvarnog modela. Ali nikad ne reci nikad.
