Da ne bi umro, Vrangler se morao prilagoditi prelaskom na hibridizaciju. I to mu prilično odgovara!
Kada govorimo o off-roadu, nekoliko imena mi odmah padne na pamet. Odbrana , na primer, iz Land Rovera , ili G-Klasa iz Mercedesa . Očigledno bismo mogli navesti i druge, ali ovde barem za Evropljane. Ali s druge strane Atlantika takođe znamo kako napraviti vozila sposobna da idu bilo gde. A Jeep je sigurno najbolji primer za to.
Pogotovo što je američka firma posebno cenjena na Starom kontinentu, i to 80 godina, kada su saveznici sleteli sa svojim smešnim Villis -ima. Njegove kvadratne linije, rešetka sa prorezima i okrugla svetla takođe su još uvek relevantni na nekoliko modela u asortimanu. Ali njegov direktni potomak je Vrangler , koji se smatra jednim od najboljih terenskih vozača. Pojavio se 1987. godine, ako je trenutno u četvrtoj generaciji, od 2018. godine, takođe je u stanju da se prilagodi. I upravo danas to isprobavamo u plug-in hibridnoj verziji!
Još uvek pravi Vrangler?
Ljubitelji Vranglera budite sigurni , novi elektrificirani Vrangler od 4k ostaje pravi Vrangler. Estetski prvo jer ga ništa ili gotovo ništa ne razlikuje od 100% termičke verzije. Izdvaja se samo nekoliko detalja, svi su plavi, poput logotipa i natpisa koji otkrivaju plavi oreol oko njih. Kuka za vuču je takođe obojena plavom bojom, kao i konture nalepnice haube na verziji Rubicon. Naljepnica koja takođe ima stvarnu funkciju: izbjegavanje odsjaja poklopca motora koji bi mogli ometati, posebno pri kretanju po putu.
Ah da, i još uvek postoji znak koji ne vara dvostrukom termičkom / električnom motorizacijom Vrangler 4ke, to je otvor za punjenje na dnu vetrobranskog stakla, sa strane vozača, sa strane.
Unutrašnji prostor nepromenjen
Kada se jednom popnete unutra, u ovom 4ke -u nalazimo iste kvadratne i okrugle oblike kao i spolja. Unutrašnja prezentacija se ne menja na ovoj plug-in hibridnoj verziji u poređenju sa Vranglerom koji je u katalogu od 2018. Mora se priznati da je pomalo rustičan, ali iskreno, dobro je predstavljen i materijali su dobri kvaliteta. I onda ne zaboravimo važnu tačku: Vrangler kao pravi terenski automobil, ovaj enterijer takođe mora biti otporan na bilo koji test.
Nekoliko razlika ne vara u hibridnoj prirodi ove 4ke u ovoj kabini: samo kontrole prednjih svetala, levo od upravljača, nalazimo različita dugmad koja omogućavaju prebacivanje iz jednog režima u drugi, bilo u hibridnom, bilo u 100% električno, ili u E-Save-u, što znači da se vozimo termalno kako bismo sačuvali nivo napunjenosti baterije za kasnije.
Instrument tabla je takođe specifična, sa desnim meračem, procentualnom snagom električne energije i regeneracijom, ali i indikatorom dometa i načina rada u digitalnoj instrumentaciji u centru. Konačno, centralni infotainment sistem Uconnect od 8,4 inča takođe omogućava praćenje rada hibridnog sistema u realnom vremenu.
Dobre vesti koje treba napomenuti u pogledu prostora na brodu: hibridni sistem ne smanjuje unutrašnji prostor, ni na nivou prednjih ili zadnjih sedišta, pa čak ni u prtljažniku, a baterija se nalazi ispod zadnjeg sedišta.
Neočekivana ubrzanja
Pre nego što počnemo, pogledajmo listu sa podacima. Na meniju je 2.0 benzinski 4-cilindrični motor sa turbopunjačem, koji razvija 272 konjske snage i 400 Nm, pa je za plug-in hibrid potreban elektromotor od 145 KS i 245 Nm integrisan u menjač. Ukupno, snaga se penje na 380 konjskih snaga, za kombinovani obrtni moment od 637 Nm pri 3000 o / min. I sve to bez računanja drugog elektromotora od 61 KS i 53 Nm koji zamenjuje alternator, a može napuniti bateriju i obezbediti veći obrtni moment. Ali njegova snaga nije bitna jer ne ide sve do točkova.
S obzirom da je u pitanju snaga točkova, Vrangler 4ke je opremljen 8-stepenim automatskim menjačem i dva kvačila (jedno za termičko, jedno za električno).
Hajdemo brzo da pređemo šezdeset kilometara koji odvajaju naše polazište u sedištu Stellantis France, u Trappesu (78), od Domaine de Forest Hill (78) i njegovih namenskih terenskih staza. Ako je veoma visok položaj za vožnju ugodan i ako je širina vozila koja nas tera da pregazimo sve što nam se nađe na putu lako razumljiva, aerodinamički i kotrljajući zvukovi, nejasno upravljanje i neuverljivo kočenje brzo nas tera da poželimo ‘ idi mučeći se. I dalje cenimo što smo u mogućnosti da odradimo naše prve potpune krugove na električnim točkovima u gradu. A topovi koji započinju vatru su impresivni!
Priroda hoda uz zvuk ptica
Ali gde Vrangler sija je čim asfalt izbledi i napravi put za staze. I ništa ga ne plaši! Poznato je da je model odličan davalac franšize. Stoga se postavlja pitanje da li 200 kilograma viška na skali povezanih sa svim hibridnim tehnologijama, uključujući baterije, ne ograničavaju njegove kapacitete?
Odgovor je vrlo jasan: naprotiv! Vrangler 4ke zadržava tačno terenske sposobnosti 100% benzinskih modela. Tome se mora dodati trenutni električni obrtni moment koji dodatno olakšava manevre, pri čemu 4k4 zanemaruje svoju veliku veličinu i težinu kako bi se sjajno izvukao iz opasnih situacija. Blefiranje, zaista.
A onda ovaj osećaj da ne ometate okolnu prirodu dodatno dodaje iskustvo. Žao nam je samo zbog obaveznog veštačkog zvuka pri vožnji sa nultom emisijom, nužno neophodnog za upozoravanje pešaka. Ali dobro bismo skrenuli sa utabanih staza.
Pun asortiman pravih terenaca je i dalje tu: kratki zupčanici, kontrola spuštanja nizbrdo, prednje i zadnje blokade diferencijala …
Autonomija i punjenje
Ovaj potpuno električni izlet u prirodi očigledno prekida oglašenu potpuno električnu autonomiju koja se nalazi 53 km u gradu. Jeep takođe najavljuje 45 km u kombinovanom ciklusu. Ono što nećemo imali prilike da proverimo.
Što se tiče punjenja, potrebno je oko 9 sati da se baterija od 17,3 kVh napuni iz kućne utičnice (isporučuje se kabl načina 2). Sve dok imate Vallbok, ovaj put može pasti na 2:30. Ali ipak računajte 1.349 evra za Vallbok. Isti je trenutak da se povežete na javni terminal, ali i ovdje morate kopati po opcijama jer će se za način rada 3 za kabl računati 329 €.
Zaključak
Da biste preživeli, morate se prilagoditi. Hibridizacija vrste je bila neophodna da bi se Vrangler i dalje prodavao kod nas. Vrangler 4ke je sada jedini Vrangler ponuđen u katalogu.
Kao što znamo, punjivi hibrid je skuplji od termičkog. Ponuđen od 68.200 evra u verziji za Saharu, Vrangler 4ke je 10.700 evra skuplji od početnog termalnog Vranglera koji je ranije bio ponuđen. Ali čak i skuplje, jeftinije je jer je termalna jedinica kažnjena sa 30.000 evra, zbog čega je račun flertovao sa 90.000 evra! Dakle, entuzijast Vranglera bi se ipak trebao snaći.
Verzija Vrangler 4ke Sahara Vrangler 4ke Rubicon Vrangler 4ke Overland
Cena 68.200 € 69.200 € € 71,450
S druge strane, sa svojom cenom većom od 50.000 €, Jeep Vrangler 4ke ne ispunjava uslove za ekološki bonus, niti bonus za konverziju. S druge strane, za kompanije je izuzeta od TVS. I opet bi to trebalo da osigura da se dobro prodaje.
Štaviše, prema prvim podacima o prodaji, ovaj Jeep Vrangler 4ke, prilično plug-in hibrid koji već uspeva, čini se da je već uspeo: serija lansiranja prvog izdanja primila je više od 2000 zahteva u Francuskoj za 300 modela. prodavnica. Što se tiče verzije 80. godišnjice, žrtve njenog uspeha, ona je jednostavno zaustavljena, sa vremenom čekanja na isporuku od godinu dana! U svakom slučaju, sve su to znakovi koji pokazuju da se ovaj Vrangler sa svojim 80-godišnjim nasleđem dobro prilagodio da nastavi još mnogo godina!
