Ferrari je upravo prijavio patente za niz inovativnih pogonskih shema koje nam daju razumjeti u kojem se smjeru (ili bolje rečeno, u kojim smjerovima) kreće tvrtka iz Maranella kako bi bila spremna suočiti se s izazovima mobilnosti budućnosti.
Dokument koji su predstavili Cavallino tehničari nosi naslov “Automobil opremljen motorom s unutarnjim izgaranjem na vodik”, ali u stvarnosti ne opisuje samo ovu tehnologiju, već niz neortodoksnih pogonskih sklopova koje bi mogao usvojiti budući sportski automobil.
Vodikov motor sa šest cilindara
Patent je prijavljen iu Europskoj uniji iu Sjedinjenim Državama. Potpisuje ga Fabrizio Favaretto, koji je, prema njegovom LinkedIn profilu, 24 godine radio u Ferrariju i trenutno ima ulogu “Menadžera inovacija u arhitekturi vozila i pogonskih sklopova”.
Najbolji videozapisi:
Dokumenti opisuju hibridni sportski automobil sa stražnjim motorom s izgaranjem i prednjim električnim motorom. Sustav električne vučne sile na prednjoj osovini nije detaljno opisan, ali upravo stražnji motor predstavlja pravu novost, zajedno s mjenjačem.
Jedinica za izgaranje je redni šest motor pokretan vodikovim plinom. To je redni motor jer ova konfiguracija nudi prostor za spremnike vodika, koji su smješteni iza kokpita, s obje strane motora. Motor je, začudo, također postavljen unatrag, odnosno radilica mu je gore, a glava motora dolje, blizu ceste.
Jer okreneš motor naopako
Obrazloženje za ovaj izbor je da se prijenos može postaviti više od motora, što omogućuje ugradnju većeg otvora za izvlačenje (s pripadajućim aerodinamičkim prednostima) na stražnjem dijelu automobila. Neki borbeni zrakoplovi iz Drugog svjetskog rata imali su motore okrenute na ovaj način, tako da to nije posve nečuvena praksa.
Da nije korišteno ovo tehničko rješenje, za jednako učinkovit difuzor trebalo bi koristiti duže vozilo. Ali dokument posebno inzistira na važnosti održavanja kompaktnih dimenzija i kratkog međuosovinskog razmaka.
Razni oblici superpunjenja
Neobičnostima tu nije kraj. Motor je s prisilnom indukcijom, to je sigurno, ali patent opisuje nekoliko metoda za postizanje te prisilne indukcije. U jednom slučaju razmatrana je uporaba dva centrifugalna kompresora postavljena koaksijalno sa strane jednog elektromotora.
Energiju za električni pogon kompresora generirala bi pri kočenju pogonska jedinica na prednjim kotačima, a iako se riječ “baterija” ne spominje u dokumentima, mora se pretpostaviti da se jedna koristi za pohranjivanje energije.
Druga verzija ima drugačiji raspored dvaju kompresora, koje uvijek pokreće električni motor. Treća opcija umjesto toga opisuje sustav tipa MGU-H (s motornim generatorom) s turbinom na ispušni plin koja može povratiti električnu energiju za pogon jednog ili više kompresora.
