Nakon Dana tržišta kapitala u oktobru 2025. godine, tokom kojeg je kompanija predstavila svoj sljedeći industrijski plan, Ferrari Electric počinje otkrivati neke od svojih definirajućih detalja. Baterija od 122 kWh, 1.128 KS, četiri motora, aktivno ovjes treće generacije i još mnogo toga.
Međutim, prije nego što vidimo njegov konačni oblik, morat ćemo još malo pričekati: bit će u potpunosti predstavljen u prvoj polovini 2026. godine. Dakle, mnoga pitanja za sada ostaju bez odgovora. Očigledno je da se većina ljudi pita kako će izgledati prvi električni Ferrari ikada, ali tu je i drugo ključno pitanje: kako će zvučati?
Autentični zvuk
U Maranellu su odmah isključili opciju uključivanja sintetičkog zvuka motora s unutrašnjim pogonom, bilo da se radi o V6, V8 ili V12. Isto tako, kategorički su isključili kreiranje prilagođenog “soundtracka” – kao što je BMW učinio s Hansom Zimmerom, na primjer.
Ono što su odlučili učiniti bilo je ono što obično rade: poboljšati zvuk svojih motora. Jer, čak i ako je uglavnom tih, čak i električni motor proizvodi vibracije i buku, posebno ako se može okretavati iznad 25.000 o/min.
Naši videozapisi:
Nastavite gledati
5
Novi SMART kompaktni SUV dizajniran u ITALIJI | Changan Deepal S05
Novi SMART kompaktni SUV dizajniran u ITALIJI | Changan Deepal S05
Pogledajte više
Dakle, evo ideje: koristite akcelerometar postavljen na stražnjem pogonskom sklopu – dva prednja elektromotora mogu se deaktivirati u načinu rada pogona na stražnje kotače – koji može uhvatiti ove valove i, baš kao i pickup na električnoj gitari, transformirati ih u električne signale koji se, pak, pojačavaju. Baš kao na električnoj gitari, zapravo.
Neke informacije sam dobio direktno od Ferrarijevog glavnog direktora za istraživanje i razvoj, Ernesta Lasalandre:
„Počeli smo od koncepta da zvuk mora biti stvaran, a jedini način da se dobije pravi zvuk je ono što danas radimo s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Danas, s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, jednostavno postavljamo senzor u plenum motora s unutrašnjim sagorijevanjem. I ovdje postavljamo senzor – drugačiji, ali ipak senzor – na osovinu kako bismo očitali vibracije koje proizvodi naš električni motor. Dakle, s električnim modelom smo uradili upravo ono što radimo s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.“
„Očigledno je da zvuči drugačije jer imaju različite frekvencije, ali cilj je prenijeti pravi Ferrarijev zvuk“, nastavlja Lasalandra. „Čineći ga lažnim, kada vozite automobil, čujete zvuk koji nema nikakve veze s onim što radite, a za naše testne vozače to je apsolutno neprihvatljivo.“
„Stvarno je“, zaključuje, „različito od termalnog, ali to je Ferrarijev potpis. A onda vam se možda svidi, možda ne, saznat ćemo. Uostalom, muzika je subjektivna, a ne objektivna. Uvjereni smo da je to prekrasan zvuk, ali prije svega, ono u što smo sigurni je da je stvarno. Onda, ako je lijepo, možete nam i vi reći kada ga čujete.“
