Kada je reč o bezbednosti automobila, maksimalnih zvezdica koje Euro NCAP (evropsko telo koje je godinama sprovodilo brojne crash testove na modelima za prodaju u Evropi) daje na kraju njegovih testova je pet.
Tokom godina – Euro NCAP je osnovan 1997. – ocene su postajale sve oštrije, počevši od analize samo takozvane pasivne bezbednosti , odnosno sposobnosti automobila da izdrži sudar, istovremeno štiteći svoje putnike, i sada uzimajući u obzir širi spektar karakteristika.
Tu dolazi tehnologija , sa različitim sistemima za pomoć vozaču i sigurnosnim sistemima koji se nalaze na mnogim modelima. Od kočenja u slučaju nužde do adaptivnog tempomata, zadržavanja trake i još mnogo toga. Ovo je aspekt čija se težina sve više povećava i koji je sada najvažniji deo procene automobila.
Da li to znači da je jeftin (ili jeftin ) automobil koji favorizuje niske cene u odnosu na punu opremu ugrađenih tehnologija loš? Da bismo to saznali, razgovarali smo sa Enrikom Paljarijem, centralnim koordinatorom tehničkog stručnog sektora ACI-ja, koji je deo Euro NCAP-a.
Tehnološka barijera
Intervju je počeo sa rezultatima koje je dobio Dacia Jogger (ili bolje rečeno Sandero Stepvai , sa kojim Jogger deli mnoge karakteristike), sedmosed koji je nedavno lansirao proizvođač koji je izašao na Euro NCAP testovima sa jednom zvezdicom. Negativna napomena za karoseriju, koja očigledno ne utiče na njenu ispravnost.
Treba naglasiti da rad Euro NCAP -a ne utiče na odobrenje tipa automobila, zadatak koji je u nadležnosti Evropske unije i koji uzima u obzir mnoge oblasti, od bezbednosti do emisije štetnih gasova.
Jogger je samo jedan od najnovijih primera posebno niskih ocena: mnogi će se setiti nula zvezdica Fiat Punta iz 2017. ili dve zvezdice Lancia Ipsilon iz 2015. (zastarela ocena, kako je navedeno na zvaničnom sajtu agencije) .
A upravo je tehnologija ta koja dovodi do ovih sve oštrijih ocena. Tehnologija trenutno čini 40% konačne ocene. „Važnost koji se pridaje sistemima koji uspevaju u sprečavanju i ublažavanju nesreća je sve veći. Modeli sa lošom aktivnom bezbednošću nikada neće dobiti pet zvezdica. Model Dacia stoga nikada neće dobiti najvišu ocenu . “
Bar ne pre nego što rumunski automobili sa nenadmašnom vrednošću za novac budu opremljeni Adas-om (naprednim sistemima za pomoć vozaču), prema specifikacijama Euro NCAP-a.
Dakle, pitanje je: da li bi čak i apsolutno bezbedan automobil otporan na udarce dobio najviše tri zvezdice da nije opremljen aktivnim bezbednosnim sistemima? Odgovor je jasan: da. A u budućnosti bi moglo biti i gore.
Skalabilni testovi
Cilj Euro NCAP-a je da poveća ozbiljnost svojih testova svake dve godine, tako da čak i automobili koji danas dobiju pet zvezdica mogu izgubiti jednu do 2024-25 (kada Euro NCAP revidira svoje beleške). Opet, sve zavisi od tehnologija, koje se stalno razvijaju i sve više teže u konačnoj presudi.
Presuda je sledeća: ako samo jedna od četiri kategorije ne dostigne dovoljan nivo, pet zvezdica postaje nedostupno.
Zvezde koje nam sada govore ne samo koliko dobro je automobil u stanju da vas zaštiti u slučaju nezgode, već i njegovu sposobnost da je izbegne i ublaži njene posledice. Ali to nije sve: sve zavisi i od toga “kako” vozilo napreduje. Na primer sa automatskim kočenjem u slučaju nužde: „Ako vas potpuno zaustavi ili ako vas potpuno zaustavi pri 30-40 km/h u odnosu na prepreku, dok ste vozili 100 km/h“ .
Tehnologije koje se, međutim, uzimaju u obzir samo ako su prisutne u više od 50% verzija koje se prodaju na evropskom tržištu, u ovom konkretnom modelu.
Dakle, ako tehnologija igra tako važnu ulogu, da li je situacija u Francuskoj, gde je prosečna starost voznog parka 11 godina, crna? „Bilo bi dovoljno da se podmladi francuski vozni park kako bi se poboljšala bezbednost i zagađenje “, kaže gospodin Paljari.
Pitanje električnih automobila
Tehnologija kao pomoć sadašnjosti i budućnosti, kao diskriminirajući faktor za potvrdu stvarne bezbednosti automobila, ali i kao izazov da se razume kako da se razvijaju testovi suočeni sa sve većim brojem električnih automobila na putu.
“Suštinsko pitanje za električna vozila postavlja se upravo u smislu bezbednosti. Zato što više snage, više performansi baterije zahtevaju više električne energije, a samim tim i životnu sredinu, što nije opasno jer je očigledno sve ožičeno, ali može biti izvor opasnosti u u slučaju nesreće“ .
Jedan primer dolazi od vatrogasaca koji su, kaže gospodin Paljari, “napravili priručnik za intervenciju u slučaju nezgode sa električnim vozilom, posmatrano iz ugla spasioca. Morate znati gde da stavite ruke, govorimo o veoma visokim naponima ” .
Svet motosporta nam daje ideju kako bi proizvođači mogli da pomognu u ovom slučaju: postoje svetla upozorenja koja mogu biti zelena, narandžasta ili crvena. „Ako je svetlo zeleno, vozilo može biti pogođeno nakon nesreće; ako je narandžasto ili crveno, ne može biti .
“U narednih nekoliko godina idemo da radimo, odnosno već radimo, već imamo radne grupe koje takođe razgovaraju sa proizvođačima, da vidimo ovu vrstu nesreće. Nemamo ni sve ovo znanje, to učimo na terenu.”
A tu je i pitanje težine: „Težim vozilima je potrebno više energije da bi ih pomerili, pa morate više da trošite, ali osim toga, teže vozilo koje doživi nesreću pravi veću štetu. Posebno za ostala.“
