Automobili

BMV M8 (E31): Serija Super 8 je stara 30 godina

Jedinstveni V12 od 640 ks retko izlazi na videlo
Ti znaš njih. A nekako ne. Ne govorimo o sopstvenim komšijama, već o automobilima koji su ostali toliko neupadljivi da ih danas znaju samo zagriženi obožavaoci. Takvi modeli ne moraju nužno biti promašaji, ali oni su išli ispod radara običnog kupca automobila. U nepravilnim intervalima izvodimo takve stare i mlade tajmere iz magle zaborava pod naslovom ” Da li ga još uvek poznajete? “

Kod ovog automobila pitanje „Da li se sećate?“ gotovo retorično: BMV M8 zasnovan na prvoj seriji 8 (E31) bio je dostupan samo jednom. A nakon što je razvoj prekinut, završio je u „kabinetu za otrove“ ili podrumu M GmbH tokom skoro 20 godina. Za 30. rođendan prvog M8 pokušavamo da prikupimo ono što se o njemu zna.

Tek 2019. godine BMV je zaokružio trenutnu seriju 8 sa M8. Ali zašto ne i sa E31? Vratimo se vremenu: početkom devedesetih, kada se razvijao prvi M8, 850i sa V12 od 300 KS označavao je kraj bandere. U principu nije loše, ali naročito američki kupci su očekivali veće performanse. 1991. BMV je takođe mogao da se divi Mercedesovom protivudaru V12: U 600 SE / SEL bilo je 408 ks sa prostorom za poboljšanje.

Dvanaestocilindrični model 850i nazvan je M70 i, kao što je to uobičajeno kod BMV-a, sportska varijanta izvedena iz njega dobila je slovo S, odnosno S70. Ova jedinica je prošla ispod haube prototipa M8 kao S70 / 2, u zavisnosti od izvora, navodno su napravljena do tri vozila. Performanse su samo približne, nikada nisu zvanično merene. Dakle, samo se nejasno naziva „do 640 ks“.

Sam BMV sada imenuje zapreminu od 6.064 kubika, 640 ks, obrtni momenat 650 Nm pri 5.600 o / min za automobil dužine 4,78 metara. Turbo? Ne dolazi u obzir! I kao posebna karakteristika, iskačući farovi su izostavljeni, svetla su sada integrisana u branik. Za poređenje: današnji BMV M8 Competition dobija 625 ks i 750 Nm od svog V8 kompresora.

U uskom saopštenju za štampu iz aprila 1991. godine, guru BMV motora Paul Rosche citiran je o performansama bez pominjanja imena M8: „Koliko god želite“. Ali ne ispod 500 ks. O da: šestostepeni ručni menjač je standardno obezbeđen.

M8 je prvobitno bio planiran kao Ferrarijev konkurent sa posebnom verzijom S70 motora. Izmene su uključivale povećanje zapremine na nešto više od 6 litara, dvostruke bregaste osovine za svaku skupinu cilindara, valjkaste ventile umesto leptirastih ventila, četiri ventila po glavi cilindra, usisni razvodnik od ugljeničnih vlakana i kontinualno promenljivu kontrolu ventila. Kao rezultat, procenjeno je da će M8 postići maksimalnu brzinu od nešto manje od 320 km / h.

Uobičajena zabluda je da je ovaj motor pokretao McLaren F1 . S70 / 2 koji se koristi u McLaren F1 nije se zasnivao direktno na prototipu četvoroventilskog V12 korišćenog u M8, već je bio potpuno novog dizajna. Ali M8 se sigurno može opisati kao prototip s kojim je testirano dosta F1 tehnologije. Kao S70 / 3 sa 635 KS, V12 je čak dva puta osvojio Le Mans: jednom 1995. u McLaren F1 GTR i 1999. godine u BMV V12 LMR.

Povratak na M8 iz 1991. godine: automobil je dobio dva otvora na zadnjim lukovima za hlađenje motora i diferencijalnog ulja. Takođe je dobio širi kolosek zahvaljujući široj pogonskoj osovini i ojačanim prednjim kočnicama. Unutrašnjost je bila potpuno ogoljena, sa sedištima u kašikama i dodatnim uređajima za merenje pritiska ulja, temperature ulja i temperature vode.

M8 je takođe dobio B-stub za održavanje strukturne krutosti. Ostale modifikacije karoserije bile su novi prednji odbojnik, novi spoljni retrovizori, rasklopljeni lukovi točkova i otvor za ventilaciju u poklopcu motora.

Masa praznog vozila smanjena je na manje od 1.450 kilograma izradom elemenata automobila od plastike ojačane stakloplastikom (poput poklopca motora, vrata i poklopca prtljažnika), korišćenjem točkova od karbonskih vlakana i uklanjanjem zadnjih sedišta sa automobila. Prozori su napravljeni od Lekana.

Na kraju je projekat napušten jer je BMV zaključio da nema tržišta za varijantu 8 visokih performansi, uglavnom zbog tekuće ekonomske recesije devedesetih.

Jedini prototip ikada proizveden (za koji se priča da nije ni bezbedan za normalan drumski saobraćaj) BMV je zaključao u ormanu za otrov kompanije. Automobil je prvi put predstavljen novinarima 2. jula 2010. godine u BMV muzeju u Minhenu.

Zatim je u serijsku proizvodnju krenuo mali osećaj M8: BMV je 1992. godine u serijsku proizvodnju uveo 850 CSi sa V12 od 380 KS. S70 bez sufiksa / 2 na kraju. Zapremina od 5,6 litara, 550 njuton metara i tačno šest sekundi pri 100 km / h bile su vrednosti manje ili više razorenog M8. Do 1996. godine napravljeno je samo 1.510 primeraka, što pokazuje koliko je tržišno okruženje bilo teško.

Izvor.Detaljno.org

Povezani Clanci

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button
Close
Close