Električni automobili su teški, skupi i imaju (relativno) kratak domet. I ako se sve razvija veoma brzo, ovi elementi ostaju najveća prepreka prelasku na električni.
Citroen je takođe svestan toga, pošto se uzdigao do ranga inovatora u galaksiji Stellantis i krenuo na jasan put ka mobilnosti sa nultom emisijom: malo ukrasa, puno stila, malo troškova za veliki prinos.
Prva verzija je bila čisto urbana sa Prijateljem . Došlo je vreme da se pokaže koncept budućeg B-SUV-a, All-e, električnog za sve. Da, ukratko, Citroen Oli.
Lagani i modularni B-SUV
4,20 metara automobila u karoseriji, što praktičnost konstrukcije, nisku cenu, autonomiju i pažnju prema životnoj sredini čini glavnim prioritetima. Da, jer, kao i kod Amija, vodilo se računa da se napravi vozilo koje bi moglo ponovo da koristi različite elemente karoserije u obliku ogledala: branike – prednje i zadnje – da daju primer, ili u isto vreme farove, da citiraju drugi element.
Međutim, to nije dovoljno da se postigne cilj od 1000 kilograma koji je sebi postavio ovaj automobil. Sve suvišno mora biti eliminisano, a koncepti konstrukcije automobila takođe moraju biti optimizovani: prozori su zakrivljeni tako da propuštaju svetlost – a samim tim i toplotu – kako bi se smanjila upotreba klima uređaja.
Takođe, malo vetrobransko staklo je dizajnirano tako da se vazduh, prolazeći kroz prorez na haubi, podiže iznad krova kako bi se poboljšala aerodinamička efikasnost.
Infotainment? Pametni telefon!
Putnički prostor – blistavo crven – takođe ima za cilj energetsku efikasnost: pod od presovanog i recikliranog kartona, četiri sedišta sastavljena od tri elementa – a ne 41 kao kod konvencionalnog auto sedišta. Komandna tabla nema velike monitore i/ili infotainment sisteme, već samo poklopac u koji možete da ubacite svoj pametni telefon.
Cilj je da transformišemo funkcije našeg džepnog uređaja u čvorište za automobil. S druge strane, kako je Citroen rekao, „zašto praviti softver za informacije i zabavu za automobile kada su pametni telefoni generacija ili dve ispred? “.
Govoreći o recikliranom kartonu i presovanim materijalima, prednji deo haube skriva mali prtljažnik, ali sama hauba je napravljena od ovih materijala. A ako je neko sumnjao u njegovu čvrstinu, trebalo bi da zna da je projektni menadžer Oli uspeo da izdrži na njemu bez ikakvih problema. Pozadi, s druge strane, vredi napomenuti dizajn nalik na kombi sa krovom i kliznim prozorom.
Cilj 400 km
Ako se dakle na ovaj način može postići cilj od 1000 kilograma, treba istaći i drugi cilj: nisku potrošnju. Oli, tačnije ovaj radni prototip, ima isti motor kao i Citroen e-C4, i opremljen je baterijom od 40 kVh. Ako uzmemo u obzir da je navedeni cilj da ponudi domet od 400 kilometara, čisto matematička posledica je da ovaj automobil u proseku može da potroši 10 kVh/100 kilometara.
Kako ? Pored male težine, ograničenje maksimalne brzine na 110 km/h. Za Citroen, u stvari, mobilnost budućnosti zahteva manje brzine. Konektor za punjenje – inače – nalazi se na prednjoj strani, sakriven novim logotipom Citroena.
Tehnološka vizit karta koja se može naći i u tehnologijama Vehicle to Grid i Vehicle to Load kojima je opremljena, a koja omogućava punjenje objekata ili čak kuće pomoću baterije.
Cena ? Još ne znamo, ali jedan od ciljeva Oli-a je da zadrži svoju garantovanu rezidualnu vrednost na veoma visokom nivou.
