U gornjem delu klasifikacije, vrednosti u polju variraju od trke do trke u zavisnosti od toga kako se automobili prilagođavaju karakteristikama staze i od brzine kojom je tim u stanju da u potpunosti razume ažuriranja donosi iz vikenda u vikend .
Nakon što je pokazao dobar nivo u pogledu performansi, nije misterija da se nešto više očekivalo od Aston Martina, čiji je učinak na poslednjih nekoliko Gran prija bio prilično promenljiv, gotovo suprotno od prvog dela šampionata, gde je imao učinio postojanost svojom jakom tačkom. VN Španije predstavljala je prvi “prazan” termin tima, koji je identifikovao pogrešnu postavku na početku vikenda kao jedan od razloga zašto nije mogao da se izrazi kao i obično.
Austrija je verovatno razočarala očekivanja, jer i u sprintu i na nedeljnoj trci, engleski tim nikada nije izgledao sposoban da održi korak sa Ferarijevim tempom, jer je morao da se zadovolji time što je pobedio Mercedes u još većoj teškoći. Određena loša sreća je takođe pogodila strategiju trke, jer je Alonso pokušao nešto drugačije na taktičkom nivou, montirajući tvrdu gumu na početku trke: Aston Martin je u stvari bio jedini vrhunski tim koji je imao dva seta tvrdih guma a namera je bila da se produži prvi rok.
Najbolji video snimci
Međutim, ulazak Virtuelnog sigurnosnog automobila promenio je scenarije o kojima je reč, što je navelo Španca da se vrati, čime je poništio početnu gumenu prednost: „Pokušali smo nešto drugačije. Alternativna strategija je bila da počnemo sa tvrdom gumom, ali očigledno virtuelni Safeti Car nije pomogao i nije nam dozvolio da produžimo prvi period”.
„Da, trka je bila neutralisana manje-više od tog trenutka, i svi smo imali iste gume do kraja. I da, završili smo manje-više na mestu koje smo zaslužili. Bili smo šesti najbrži. I zadržali smo šesto mesto“, objasnio je Alonso posle trke, podvlačeći kako je AMR23 završio trku u poziciji koja odražava potencijal jednoseda u ovoj specifičnoj rundi. Šesto mesto se potom pretvorilo u petu zahvaljujući kazni koju su maršali izrekli Karlosu Sainzu posle trke, krivom što je šest puta prekoračio granice staze.
Asturijanac je rekao da je iznenađen padom forme u poređenju sa Kanadom, što bi, sa njegove tačke gledišta, moglo da se poveže sa karakteristikama staze, praveći poređenje sa prošlom godinom: „Bilo bi lepo razumeti [razlog za ova kap].. Takođe prošle godine Aston Martin je bio deseti najbrži u Austriji, a Haas je bio veoma brz, startujući šesti i sedmi prošle godine. A Haas je i ove godine bio veoma dobar”.
„Dakle, postoje neke sličnosti iz sezone u sezonu koje su prisutne na nekim stazama. Tako da mislim da je činjenica da ovde nismo dobro prošli malo specifična za stazu. To ne znači da to moramo da prihvatimo, jer ne možemo da dođemo sledeće godine i opet budemo spori. Ali mislim da smo između karakteristika staze i ažuriranja Ferarija i Meklarena, možda malo izgubili tempo. Ali da, mislim da je na nama da shvatimo zašto se više mučimo na određenim stazama nego na drugim“, rekao je Španac.
Uprkos dobrom nastupu Ferarija, koji je pokazao pozitivne znake i u Kanadi i u Austriji, Alonso nije rekao da je previše zabrinut. Tokom sezone, tim iz Maranela je često uspevao da se dobro plasira u kvalifikacijama, ali mu nedostaje u trci, ili nije uspeo da maksimalno iskoristi svoj potencijal u određenim okolnostima zbog raznih problema ili grešaka.
„Mislim da je Ferari bio veoma brz u Bahreinu, bili su na podijumu sve dok Leklerk nije imao problema sa baterijom. U DŽedi su se kvalifikovali u prvom redu i imali kaznu od 10 mesta, od tog trenutka, manje-više, imali su padove ili probleme u FP3 ili kvalifikacijama, ili crvenu zastavu u Majamiju, Čarls pokušava da prođe K3 krug. Tako da mislim da su bili veoma brzi cele sezone, ali mislim da je to prvi put da su napravili vikend i da su bili za jednu ili dve desetinke brži od nas, tako da nisam previše zabrinut.“ Aston Martin .
