Kriza poluprovodnika , usporena proizvodnja, pad tržišta… Ovo je otprilike slika poslednje dve godine u svetu automobila, svetu koji se sprema da se suoči sa još neizvesnijom budućnošću.
Rat koji je u toku između Rusije i Ukrajine već ima ozbiljan uticaj na mnoge građevinare i izvođače radova, a mi smatramo da problemi tek počinju.
Nedostaju komponente
Rusko-ukrajinski sukob postaje prava glavobolja za sve proizvođače, iz više razloga. Prvi problem je proizvodnja električnih kablova, Ukrajina proizvodi između 10 i 15% za celo evropsko tržište. To je ključna komponenta za sve moderne automobile, od najjeftinijih do najskupljih, a posledice su se već videle u velikom delu evropskog lanca snabdevanja.
Folksvagen grupa je već obustavila proizvodnju mnogih modela, uključujući električne modele kao što su Volksvagen ID.3, Audi K4 e-tron i Cupra Born. Problemi takođe utiču na plug-in hibride, čije su prognoze isporuke kupaca sada veoma komplikovane za dilere.
Dva najveća proizvođača kablova, Aptiv i Leoni, pokušavaju da presele svoju proizvodnju u druge zemlje. Na primer, Aptiv pokušava da poveća proizvodnju u Poljskoj, Rumuniji, Srbiji i Maroku, ali ceo proces može da potraje i do šest nedelja.
Drugi problem, koji je možda još problematičniji, tiče se neona. Ukrajina je najveći izvoznik ovog gasa koji se koristi za proizvodnju čipsa. Mnoge poluprovodničke kompanije drže zalihe još oko šest meseci, nakon čega će morati da se zatvore ako ne mogu da pronađu nove dobavljače.
Rusko ispitivanje i rast cena
Rusija takođe igra ključnu ulogu među dobavljačima sirovina . Pored nafte, Moskva proizvodi 10% svetskog nikla i jedan je od vodećih svetskih rudara paladijuma i platine.
Prvi element se nalazi u gotovo svim električnim automobilima, dok se druga dva metala nalaze u katalizatorima. Da ne govorimo o tome da Rusija takođe snabdeva svet aluminijumom i čelikom. Nije slučajno što su cene svih ovih sirovina od početka invazije na Ukrajinu skočile u nebo.
U već komplikovanom kontekstu, postoji novi talas pandemije u Kini, koji je doveo do toga da Peking zatvori 25 miliona ljudi. I u ovom slučaju se očekuju određene posledice po automobilski svet.
Ukratko, u narednim mesecima (eksperti predviđaju najmanje do 2023. godine) videćemo sve manje automobila koji napuštaju fabrike, a cene proizvodnje eksponencijalno rastu za sve proizvođače. Inflacija će uticati na sve nove modele, ali bi mogla uticati i na tržište polovnih automobila. Rastuća potražnja (i dostupnost) za polovnim vozilima mogla bi značajno povećati cene.
