Pandemija , nedostatak poluprovodnika i ubrzana trka za elektrifikacijom proizveli su neke zanimljive činjenice o globalnom tržištu vozila prošle godine . Dok je globalni ukupan broj porastao za 5% na oko 82,1 milion jedinica (uključujući putničke automobile, kombije i laka komercijalna vozila), nisu sve zemlje objavile pozitivne brojke.
U poređenju sa nivoima pre pandemije, prodaja je pala za 8% sa 89,6 miliona prodatih vozila u 2019.
Kina je ostala najveće tržište sa 26,3 miliona vozila, što predstavlja rast od 4% u odnosu na 2020. i 6% u odnosu na 2019. Kriza nije pogodila prodaju automobila toliko koliko na Zapadu zbog snažnog podsticaja centralne vlade koja je povećala broj električnih automobila pristupačnije nego bilo gde drugde. Kineska auto industrija je veliki pobednik u krizi koja je počela da pogađa svetska tržišta pre dve godine.
Ovo nije slučaj sa Sjedinjenim Državama. Uprkos malom oporavku u 2021. (+4% u odnosu na 2020.), 15 miliona prodatih jedinica je i dalje bilo daleko od 17 miliona u 2019. ili čak i više pre te godine. Za razliku od Kine i Evrope, ovo tržište tek treba da ima koristi od povećanja prodaje električnih vozila, kao što brojke pokazuju. U 2021. čista električna vozila zauzimala su samo 3% tržišta, dok su u Kini činila 11%, a u Evropi 10%.
Ali bum električnih vozila nije bio dovoljan da ublaži negativne efekte krize. Evropa to može da svedoči. Registracije lakih vozila pale su za 25% samo između 2019. i 2021. godine, ili 4,04 miliona jedinica. Ovo je ogroman pad. Istorijski gledano, evropsko tržište vozila bilo je slično američkom tržištu. Međutim, to se promenilo u poslednje 2 godine, sa jazom koji je skočio sa 1,15 miliona jedinica u 2019. na 3,2 miliona prošle godine.
Francuska na 6. poziciji
Jedan od razloga negativnih rezultata u Evropi vezan je za težak period na glavnim tržištima. Na primer, Italija, koja je istorijski bila među 10 najvećih tržišta vozila na svetu, prošle godine je izašla na 12. poziciju iza Rusije i ispred Meksika. Italija je 2019. bila 9. tržište sa skoro 2,1 milion jedinica, iza Brazila (2,68 miliona) i ispred Kanade (1,93 miliona).
Italijanski slučaj je sličan slučaju Nemačke, Francuske, Ujedinjenog Kraljevstva i Španije, koji svi pokazuju pad između 22% i 31% između 2019. i 2021. Uprkos svemu, Francuska ostaje među velikim, sa šestim mestom u svetu, odmah iza Nemačke.
Pojava električnih vozila je uglavnom zbog podsticaja vlada kroz podsticaje koji jednostavno ne smanjuju cenu dovoljno da postanu ozbiljna alternativa najpristupačnijim automobilima sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Strogi propisi o emisiji gasova imaju efekat isključivanja velikog broja ljudi koji ne mogu da priušte električni automobil u trenutnim uslovima.
Južna Koreja, Čile i Turska dobijaju pozicije
Na drugim tržištima kao što su Južna Koreja, Čile i Turska situacija je mnogo bolja. Prvo tržište je palo sa 12. mesta u 2019. na 9. u 2021. To je zapravo uradilo obrnuto od onoga što se dogodilo Italiji, koja je pala sa 9. na 12. poziciju.
Čile je mogao bolje da se nosi sa krizom jer nema domaću industriju i sve se uvozi. To je glavni razlog zašto je pretekao Argentinu i postao drugo najveće tržište u Južnoj Americi. Argentina ima 2,4 miliona stanovnika više od Čilea.
Turska je skočila sa 25. u 2019. na 18. prošle godine, pretekavši Južnu Afriku, Holandiju, Saudijsku Arabiju, Poljsku, Belgiju i Tajland. Razlog: kao što se dogodilo 2020. godine, novi automobili su postali sigurna opklada za uštedu novca i zaštitu kupovne moći od snažne devalvacije svoje valute.
