Pitanje bi pre trebalo da bude: da li je on još uvek tu? BMV-ov ultimativni pit bull. Partijska frakcija jednog čoveka. “Ne” u nerazumnosti. Svi su voleli poslednji BMV M2, zar ne? Ali ni to nije bilo teško: više od 400 KS, pogon na zadnje točkove, tri pedale i nijedna Instagram fotografija na kojoj kanta nije letela iza ugla iz oblaka dima pod uglom od 90 stepeni. Sve za nešto više od 60 hiljada.
Divno jednostavna formula koja je funkcionisala. Nijedan M automobil se do sada nije bolje prodao. Mali otisak, tako veliki koraci. Ne želite nužno da budete zaglavljeni u koži nove osobe. Uglavnom zbog toga što je koža G87 izazvala priličnu pometnju na premijeri. Uprkos normalnom bubregu. Stavili su čistu ivicu tamo. Ugao kao kvadratna lobanja pravog Bavarca. Očigledno ni to nije bilo u redu. Ne morate to da razumete.
„Prijatelji“, neminovno poželi da se vikne, „srećni što će 2023. godine i dalje postojati mali kupe sa mnogo previše moćnim (poslednjim neelektrifikovanim) šestocilindričnim, pogonom na zadnje točkove i opcijom manuelnog menjača!“ Ko još gradi ovo? Tačno nijedan. Osim Poršea. Ali dani za gorivo 718 Caiman su takođe odbrojani. Uskoro će biti električna.
Tako je. Zaljubljenik za sve zna samo voli da se uzbuđuje. I naravno da nađe razloge. Postao je veći, M2. jasno. 11,1 centimetar duži i 3,3 centimetra širi. Sa 5,4 centimetra više međuosovinskog rastojanja. U poređenju sa normalnim kupeom serije 2, obrazi otiču za 6 centimetara. Stvarno dobar. Manje dobro: šta sad ima!!! 1.700 kilograma kao ručni prekidač. Sa auto kutijom sa 8 brzina, čak je težak 1.725 kilograma. Empti!!! Da vremena vladavine, kako je to moguće?
Sve ovo može biti zato što se u osnovi nalazi M4 ispod M2 . Motor, osovine, šasija, upravljač, kočnice, mnogo širi točkovi, elektronika, ceo arsenal pojačanja – sve od velikog brata. Zato je tako širok i zato je tako težak.
U pogledu dinamike vožnje, naravno, ovo takođe ima neke prednosti. Bar ako vidite prednost u tome što bi trebalo da budete sigurniji u budućnost, bolje prianjajte i ne klizite više kroz krivine tako larifari.
Prvi M2, to je takođe deo istine, već je delimično bio pravi fajl za jaja uprkos svoj zabavi. Pošto „teško da hodam od snage” više odgovara opisu posla nego „ozbiljan sportski automobil”. To bi sada trebalo malo da se promeni.
Ali kakva je korist od M2 koji se ponaša kao M4? Ne treba mi više M2. Pa, onda bi trebao biti malo oštriji i otrovniji i nestašni. S jedne strane, pomaže kraće međuosovinsko rastojanje, ali i nekoliko trikova za podešavanje.
