Micubiši je uspeo da registruje 34.430 novih automobila u Nemačkoj 2022. Nije loše. tržišni udeo? 1,3 odsto. Ipak, tržište ostaje izazov za japanskog proizvođača. Zar ne bi trebalo da donesemo još neke nove proizvode za sada? To je i dalje bio kredo 2020. Zatim 2021. promena smera od strane alijanse Renault-Nissan-Mitsubishi. I tako sada možemo pozdraviti novi Mitsubishi ASKS, koji izgleda veoma poznato.
Šta je to?
Vizuelno, druga generacija ASKS-a ne krije svoje poreklo. Mitsubishi je jednostavno rebrendirani Renault Captur i napravljen je zajedno sa njim na istoj proizvodnoj liniji u Valjadolidu, Španija.
Dakle, dizajn je takođe nadaleko poznat. Jedina stvar koja upada u oči je novi logo u malo izmenjenoj rešetki na prednjoj strani. I veliki Mitsubishi natpis (kao tzv. slovni znak) na vratima prtljažnika. U unutrašnjosti, dijamantski amblem čini razliku u odnosu na Renault proizvod. Na volanu. Jasno.
Ali tolika jednakost ne mora da bude loša, jer je Renault Captur takođe potpuno dobar i prilagodljiv automobil, kao što možete videti iz ove recenzije . A ni inženjering bedževa nije nova pojava. Suzuki trenutno proizvodi Toiotu RAV4 kao Across , Mercedes-Benz Renault Kangoo kao Citan i Ford VV Caddi kao Tourneo Connect . Uvek sa malo više ili manje optičke divergencije. Ali uvek uz uštede u troškovima razvoja.
Novi ASKS je dugačak 4,23 metra, visok 1,57 metara, širok 1,80 metara i ima međuosovinsko rastojanje od 2,64 metra. Ovo ga stavlja u srce životnog stila i konkurentnog B-SUV segmenta. Međutim, da se više ne zadržavamo na teoretskim brojevima i osnovnim opisima, sve formalnosti, tehničke podatke i izmene naći ćete upravo ovde u našoj prezentaciji vozila. Vreme je da izađemo na ulice.
Samo sedite…
U poređenju sa starim ASKS enterijerom, Mitsubishi se katapultirao u znatno više sfere na prilično jednostavan način zahvaljujući japansko-francuskom savezu proizvođača. To se može zaključiti po prostranijem zadnjem delu, poboljšanom kvalitetu obrade, dobrom izboru materijala i generalno atraktivnijem dizajnu enterijera.
Isto važi i za uslugu. Infotainment sistem u portretnom formatu od 9,3 inča sa svim njegovim funkcijama povezivanja je sasvim u redu. Izgled, logika, vreme odziva i karakteristike odgovaraju. Ako i dalje više volite da koristite Apple Car Plai ili Android Auto, svoj pametni telefon možete povezati bežično. A punjenje bez žice je takođe moguće – teoretski – jer je naš iPhone 12 Mini bio samo sporadično napunjen induktivno.
Iza volana se nalazi 10,25-inčni ekran za instrumente koji vizualizuje sve podatke vezane za vožnju u istom Renaultovom izgledu. U nižim konfiguracijama morate da se informišete o brzini i broju obrtaja na isti način, ili morate da se zadovoljite manjim ekranom od 7 inča. Ali to ne mora da bude nedostatak. A tu je i Bose zvučni sistem koji daje audio izjavu u razredu. Ništa ne zvecka ili zvecka. Bez obzira koliko je bas i koliko glasan. Vrsta.
Kako vozi?
Deluje prilično zrelo… da se sve svede na jedan oštar, sažet pridev. Velika strast ASKS-a je smirenost u unutrašnjosti. Na putu je dosta sit, ništa ne škripi i ne tutnji. Šasija i upravljanje ne reaguju mnogo (bez obzira u kom režimu vožnje se nalazite), ali ne postaje sunđerast ili neprecizan. Ovo takođe može biti zbog činjenice da ove komponente u našem potpuno hibridnom testnom automobilu moraju da podnesu samo relativno malu težinu praznog vozila od oko 1,3 tone.
